3月29日，最后一輛現(xiàn)款的寶馬3系駛出了華晨寶馬鐵西工廠的生產線，這也宣告著F系列的3系車型正式結束了在國內市場的征途。自2012年上市至今的7年時間里，F(xiàn)系列底盤的3系車型共計生產了684141輛，可以說是寶馬在國內市場中最為重要的一款產品。今天，我們就再簡單地回顧一下一直以來被冠以操控之名的寶馬3系。

寶馬3系車型自1975年誕生至今，在超過40年的歷史中，受到了全世界粉絲的追捧，也是從第一代車型開始，純粹駕駛者之車的基調影響著之后的每一代車型。2003年，寶馬與華晨汽車簽約成立了在中國的合資公司，同年，首款國產車型寶馬325i（E46）車型正式上市，也開啟了寶馬在中國市場的國產之路。

但此時的3系車型更像是在國內市場試水，也有傳聞說國產的E46除了四個輪子之外，都采用了CKD（進口部件國內組裝）的方式進行生產。因此在第四代3系（E46）車型于國內生產僅僅2年后，第五代寶馬3系（E90）如約而至，高高隆起的腰線，流線型的車身設計，動感的外觀都相比上一代3系有了脫胎換骨般的變化。而全新的N系列發(fā)動機的裝配，更讓3系在運動車的車迷眼中有了不可撼動的地位。

隨著時間的推移，3系的老對手奧迪)都紛紛進行換代后，現(xiàn)款3系車型無論是在科技配置、外觀以及內飾做工上都感受到了不小的壓力。但憑借著3系在年代款中不斷優(yōu)化細節(jié)配置，同時終端市場不斷加大優(yōu)惠力度后，也讓其在銷量上依舊保持了不錯的勢頭。

磚叔也在經銷商終端打探了一下目前的行情，可以說優(yōu)惠幅度非常誘人。以320Li領先型M運動套裝為例，官方指導價為34.98萬元，目前經銷商處的優(yōu)惠幅度為7萬元，優(yōu)惠后裸車27.98萬元。如果您對現(xiàn)款3系非常喜歡，同時又不考慮購買全新3系的話，磚叔建議您盡快入手。

當然，如果對于第六代3系車型無感的朋友，可以再等等，因為在4月的上海車展中，第七代3系（G20/G28）車型將會正式亮相。不變的運動特質和更加激進的外觀設計，相信全新3系會再次收割一大批粉絲，而2961mm的“無敵”軸距，也會帶來更加舒適的乘坐感受。

7年前，寶馬的F30系列3系車型在很多人的心里種下了一個關于藍天白云的種子，在這7年間，它也成為了很多人朝夕相處的伙伴。作為一件產品來說，第六代3系在銷量上所取得的成績無疑是優(yōu)秀的，但在很多車主心中，它不單單是一款產品那么簡單。磚叔認識的一個3系車主朋友，最喜歡做的事就是找一片空曠的地方，關閉車輛所有限滑輔助，重重地踩下油門踏板，來享受只有后驅車型才能夠帶來的快感。在他看來，3系是機械，更是朋友。當然，你也不必為沒有成為3系車主而感到后悔，因為全新一代3系依舊會保持同樣的特性，甚至會更加包容你偶爾“出格”的駕駛習慣，同時會為你的家人提供更加舒適的乘坐感受，不必懷疑，雖然誕生超過40余載，3系仍是少年。